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オイルポンプ

オイルポンプの商品categorieに、我々は中国からの専門メーカーであり、オイルポンプに、アルミオイルポンプのサプライヤー/工場、卸売高品質製品は、アルミモールドオイルポンプのR&Dと製造は、我々は完璧なサービスと技術サポートアフター。ご協力を楽しみにしています!

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    • アルミニウム製のオイルおよびウォーターポンプカバー

    アルミニウム製のオイルおよびウォーターポンプカバー

    • モデル: 238

    • 原産地: 中国寧波

    • 輸送方法: Ocean,Land,Air

    アルミニウム製のオイルおよびウォーターポンプカバー 内燃エンジン のオイルポンプ は、エンジンオイルを圧力下でエンジンの回転ベアリング、スライディングピストン、およびカムシャフトに循環させます。これにより、ベアリングが滑らかになり、大容量の流体ベアリングを使用できるようになり 、エンジンの冷却に も役立ち ます。 潤滑の主な目的に加えて、小型のアクチュエータに動力を供給するための油圧油として加圧油がますます使用されています。この方法で最初に注目すべき用途の1つは、カムシャフトとバルブの作動における油圧タペットの使用でした。ますます一般的な最近の用途には、タイミングベルト用のテンショナーまたは 可変バルブタイミングシステム...

    • オイルポンプアルミモールド

    オイルポンプアルミモールド

    • モデル: 27

    • 原産地: 中国寧波

    • 輸送方法: Ocean,Land,Air

    • タイプ: その他

    • 材料: アルミニウム

    オイルポンプ 内燃エンジン のオイルポンプ は、エンジンオイルを圧力下でエンジンの回転ベアリング、スライディングピストン、およびカムシャフトに循環させます。これにより、ベアリングが滑らかになり、大容量の流体ベアリングを使用できるようになり 、エンジンの冷却に も役立ち ます。 潤滑の主な目的に加えて、小型のアクチュエータに動力を供給するための油圧油として加圧油がますます使用されています。この方法で最初に注目すべき用途の1つは、カムシャフトとバルブの作動における油圧タペットの使用でした。ますます一般的な最近の用途には、タイミングベルト用のテンショナーまたは 可変バルブタイミングシステム 用のバリエーターが含まれ ます。 高い油圧...

は中国 オイルポンプ サプライヤー

アルミニウム製のオイルおよびウォーターポンプカバー

内燃エンジンのオイルポンプは、エンジンオイルを圧力下でエンジンの回転ベアリング、スライディングピストン、およびカムシャフトに循環させます。これにより、ベアリングが滑らかになり、より大容量の流体ベアリングを使用できるようになり、エンジンの冷却にも役立ちます。

潤滑の主な目的に加えて、加圧アクチュエータは、小型アクチュエータに動力を供給するための油圧油としてますます使用されています。この方法で最初に注目すべき用途の1つは、カムシャフトとバルブの作動における油圧タペットの使用でした。ますます一般的になっている最近の用途には、タイミングベルト用のテンショナーや可変バルブタイミングシステム用のバリエーターなどがあります。

高い油圧
油圧が高すぎると、フロントまたはリアのメインエンジンシールが吹き飛ばされたり、オイルプラグが吹き飛ばされたりします。言い換えれば、何らかの形で密閉されているクランクケースへのあらゆる侵入が吹き飛ばされる可能性があります。高いオイル圧力は、しばしばコールドスタート時に非常に高い圧力を意味しますが、これは高圧の自動結果ではなく、設計上の欠陥です。 「最大圧力を上げると、冷圧力が高くなりすぎる」という観察は正確ですが、意図的ではありません。

ストックポンプでさえ(ブランドやモデルに関係なく)十分なリリーフバルブ容量がありません。リリーフポートが小さすぎて冷油の量を処理できません。これが、コールドオイルとホットオイル、高RPMと低RPMの間に大きな違いがある理由です。しかし、上記のスプリング式圧力リリーフバルブにより、通常はストックエンジンでは問題になりません。正しく設計されたリリーフポート(プロダクションエンジンにはない)は、オイルの粘度や温度に関係なく、ギアが通過するオイル量を流し、ゲージの読み取り値はわずかに変化します。

油圧は、通常エンジンのブロックに取り付けられた油圧送信ユニットによって監視されます。これは、送信ユニットのタイプに応じて、バネ式圧力センサーまたは電子圧力センサーのいずれかです。油圧送信ユニットまたはそれとドライバーのディスプレイ間の接続に問題があると、油圧が完全に許容可能な場合に異常な油圧測定値が表示されることがあります...

低油圧
油圧が低い理由は4つしかありません。 1)エンジンにオイルがない、またはオイルが少ない、2)オイルポンプが摩耗しているか、または圧力リリーフバルブスプリングが破損している、3)メインベアリングが摩耗している求心力)および4)オイルギャラリーの破壊または閉塞。油圧が低いと、エンジンが損傷する可能性があります。車両がOHCの場合、最初に失敗するのはカムキャリアベアリングで、これはリストリクターを介して供給され、低圧は潤滑油のエンジンの上部を飢えさせます。ピストンにクラウンジェット(スカニアなど)がある場合、ピストン/ライナーニップが発生する可能性があります。また、クランクシャフトとコネクティングロッドベアリングも焼き付きます。低油圧の兆候は、警告灯が点灯していること、ゲージの低圧力測定値、またはエンジンからのガタガタする音/チリンという音である可能性があります。低油圧は深刻な損傷を防ぐために直ちに対処する必要がある問題です。

エンジンの油圧低下の主な原因は、エンジンの重要な部分の摩耗です。時間が経つにつれて、エンジンのベアリングとシールは摩耗や損傷を受けます。摩耗により、これらの部品は最終的に元の寸法を失う可能性があります。このクリアランスの増加により、時間の経過とともに大量のオイルが流れ、油圧が大幅に低下します。たとえば、エンジンのメインベアリングが.001インチ摩耗すると、油圧が最大20%失われる可能性があります。摩耗したベアリングを交換するだけでこの問題は解決するかもしれませんが、摩耗の多い古いエンジンでは、エンジンを完全にオーバーホールする以外に多くのことはできません。

オイル中の粒子は、油圧に深刻な問題を引き起こす可能性もあります。オイルがエンジンを通過した後、オイルはオイルパンに戻り、大量の破片を運ぶことができます。破片は、オイルピックアップスクリーンとオイルポンプ自体に問題を引き起こす可能性があります。オイルピックアップスクリーンの穴は、約0.04平方インチ(0.26 cm 2)です。このサイズの穴は、大きな破片だけを拾い、小さな破片がたくさん流れるようにします。スクリーンの穴は非常に大きい(破片に比べて)低温と低速のエンジン速度ではオイルは非常に粘性が高く、自由に流れるには大きな開口部が必要になるためです。スクリーンにこれらの大きな穴があっても、目詰まりを起こし、油圧が低下する可能性があります。スクリーンに厚さ.005インチ(0.13 mm)のコーティングを施すと、穴のサイズを約.03平方インチ(0.19 cm 2)に減らすことができ、これによりオイルの流れが44%減少します。

オイルピックアップスクリーンとオイルフィルターを通過した後でも、オイルに破片が残ることがあります。オイルとオイルフィルターを交換して、エンジンを流れるゴミの量を最小限に抑えることが非常に重要です。この有害な破片は、高燃費エンジンの通常のエンジン摩耗とともに、ベアリングと他の可動部品間のクリアランスの増加を引き起こします。

オイルの圧力が低いのは、オイルの燃焼(通常はピストンリングの摩耗またはバルブシールの摩耗が原因)または漏れが原因で、油だめに十分なオイルがないためです。ピストンリングは、燃焼室を密閉するだけでなく、シリンダーの内壁からオイルを除去します。ただし、摩耗すると効果が低下し、燃焼中にシリンダーの壁に油が残ります。一部のエンジンでは、少量のオイルを燃やすことは正常であり、必ずしもアラームを発生させる必要はありませんが、大量のオイルを燃やすことは、エンジンがオーバーホールを必要とする兆候です。

高性能エンジンのオイルポンプ
すべてのエンジンに同じ給油ニーズがあるわけではありません。たとえば、高性能エンジンは、潤滑システムにより高いストレスをかけます。この場合、エンジンの損傷を防ぐために潤滑システムは特に堅牢でなければなりません。 [2]今日の道路上の車のほとんどのエンジンは5,000〜6,000 rpmをあまり過ぎませんが、エンジン速度が8000〜9000 rpmに達する可能性のあるパフォーマンスエンジンでは常にそうとは限りません。このようなエンジンでは、オイルが十分に速く循環することが不可欠です。さもないと、空気がオイルに閉じ込められる可能性があります。また、電力を解放するために、パフォーマンスアプリケーションの一部のエンジンは軽量のオイルを実行するため、オイルポンプを実行するために必要な電力が少なくなります。現在のエンジンの一般的なオイル重量は通常5W-30または10W-30オイルのいずれかですが、パフォーマンスエンジンは粘度の低い0W-20オイルを使用する場合があります。

ウェットサンプシステムとドライサンプシステム
従来のウェットサンプエンジンには1つのオイルポンプがあります。通常、エンジンの下部、通常はクランクシャフトの下または片側に配置されます。ドライサンプエンジンでは、少なくとも2つのオイルポンプが必要です。1つはエンジンコンポーネントの周囲にオイルを加圧して分配するためのもので、もう1つはエンジンの底に溜まったオイルを排出するための他の「スカベンジポンプ」です。このスカベンジポンプは、エンジンの「サンプ」に配置される場合があります(常にではありません)。決定的に、このスカベンジポンプの流量は、エンジン全体にオイルを加圧して分配するポンプの流量を超える必要があります。

ドライサンプの外部オイルリザーバーのため、オイルがエンジンにポンプで送り返される前に、過剰な空気がオイルから逃げることがあります。ドライサンプは、風損の量を減らし、回転アセンブリにオイルが跳ね上がり、スカベンジポンプからの真空がリングシールを改善するため、より多くの電力を可能にします。ドライサンプは、それ以外の場合は油圧を下げることになるパワーの向上とオイルのスロッシングの低減により、レース用途でより人気があります。ドライサンプの欠点は、重量の増加、部品の追加、漏れや問題の発生の可能性の増加です。

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