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Ningbo Jinyao Machinery Company. LTD

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燃料噴射ポンプ

燃料噴射ポンプの商品categorieに、我々は中国からの専門メーカーであり、燃料噴射ポンプに、車の燃料噴射ポンプのサプライヤー/工場、卸売高品質製品は、アルミモールド燃料ポンプのR&Dと製造は、我々は完璧なサービスと技術サポートアフター。ご協力を楽しみにしています!

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    • 燃料噴射ポンプアルミ金型

    燃料噴射ポンプアルミ金型

    • モデル: 30

    • 原産地: 中国寧波

    • 輸送方法: Ocean,Land,Air

    • タイプ: その他

    • 材料: アルミニウム

    注入ポンプ アルミニウムロータリー燃料ポンプ は 、ドラムまたは貯蔵タンクからディーゼルとオイルを分配するための 、費用 効果が高く 、軽量で耐腐食性のオプションです。 何かに火をつけたり、沸騰させたり、電子レンジで「温め」たりすることは、そのオブジェクトの熱量を増やすための明らかな方法です。しかし、熱の出入りを許可せずにガスの圧力を大幅に上げると、チャンバーの温度が劇的に上昇することは直感的ではありません。 ディーゼル燃料ポンプ ディーゼルエンジンの燃料噴射システムは、 噴射ポンプ 、 燃料ライン 、 ノズル...

    • 燃料ポンプアルミ金型

    燃料ポンプアルミ金型

    • モデル: 7

    • 原産地: 中国寧波

    • 輸送方法: Ocean,Land,Air

    • タイプ: その他

    • 材料: アルミニウム

    アルミニウムロータリー燃料ポンプ は 、ドラムまたは貯蔵タンクからディーゼルとオイルを分配するための 、費用 効果が高く 、軽量で耐腐食性のオプションです。 何かに火をつけたり、沸騰させたり、電子レンジで「温め」たりすることは、そのオブジェクトの熱量を増やすための明らかな方法です。しかし、熱の出入りを許可せずにガスの圧力を大幅に上げると、チャンバーの温度が劇的に上昇することは直感的ではありません。 ディーゼル燃料ポンプ ディーゼルエンジンの燃料噴射システムは、 噴射ポンプ 、 燃料ライン 、 ノズル...

    • アルミダイカスト燃料ポンプ

    アルミダイカスト燃料ポンプ

    • モデル: 125

    • 原産地: 中国寧波

    • 輸送方法: Ocean,Land,Air

    • タイプ: その他

    • 材料: アルミニウム

    アルミニウムロータリー燃料ポンプ は 、ドラムまたは貯蔵タンクからディーゼルとオイルを分配するための 、費用 効果が高く 、軽量で耐腐食性のオプションです。 アルミニウムロータリー燃料ポンプ は 、ドラムまたは貯蔵タンクからディーゼルとオイルを分配するための 、費用...

    • アルミモールド燃料噴射ポンプ

    アルミモールド燃料噴射ポンプ

    • モデル: 52

    • 原産地: 中国寧波

    • 輸送方法: Ocean,Land,Air

    • タイプ: その他

    • 材料: アルミニウム

    燃料噴射ポンプ アルミニウムロータリー燃料ポンプ は 、ドラムまたは貯蔵タンクからディーゼルとオイルを分配するための 、費用 効果が高く 、軽量で耐腐食性のオプションです。 何かに火をつけたり、沸騰させたり、電子レンジで「温め」たりすることは、そのオブジェクトの熱量を増やすための明らかな方法です。しかし、熱の出入りを許可せずにガスの圧力を大幅に上げると、チャンバーの温度が劇的に上昇することは直感的ではありません。 ディーゼル燃料ポンプ ディーゼルエンジンの燃料噴射システムは、 噴射ポンプ 、...

は中国 燃料噴射ポンプ サプライヤー

アルミニウムロータリー燃料ポンプ 、ドラムまたは貯蔵タンクからディーゼルとオイルを分配するための 、費用 効果が高く 、軽量で耐腐食性のオプションです。

何かに火をつけたり、沸騰させたり、電子レンジで「温め」たりすることは、そのオブジェクトの熱量を増やすための明らかな方法です。しかし、熱の出入りを許可せずにガスの圧力を大幅に上げると、チャンバーの温度が劇的に上昇することは直感的ではありません。

ディーゼル燃料ポンプ

ディーゼルエンジンの燃料噴射システムは、 噴射ポンプ 燃料ライン ノズル (インジェクターとも呼ばれます)で構成されています。空気が圧縮されると、シリンダー内の圧力が一時的に1平方インチあたり400から600ポンドに上昇し(通常の大気圧は15 psi未満)、内部温度は華氏800度から1,200度(430℃から650 C)。

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと同じサイクルと物理的配置を備えています。それらを区別するのは、構造ではなく点火のプロセスです。一般的に、これらはより信頼性が高く、燃料1キログラムあたりより多くの電力を生成し、全体としてより効率的です。ディーゼル燃料はまた、火災の危険が少ない。

ディーゼルエンジンは、従来のガソリンエンジンに比べて不利な点があります。これらは、空気圧縮段階で発生する高圧のため、より頑丈な構造である必要があります。これは、技術的な課題とより高価な製品の両方を提示します。また、高圧はディーゼルエンジンの始動を困難にする可能性があります。

ディーゼルエンジンサイクル

ディーゼルエンジンは、ピストンの1回の圧縮膨張運動を完了するために4段階のサイクルを経ます。これらの最初は、空気圧縮ステップです。同じ量の熱が急速に縮小するスペースに保持されるため、圧力と温度が上昇します。 2番目の(点火)フェーズでは、容積が拡大し始めても圧力は一定のままです。

パワーストロークと呼ばれる第3フェーズでは、エンジンが 作動 するにつれて体積と圧力がともに低下し 、最終的に自動車に動力が供給されます。最後に、排気段階では、体積は最高レベルで一定のままであり、その後、最初の段階で圧縮のために空気が引き込まれると、サイクルが新たに始まります。

ディーゼル燃料

ディーゼルエンジンの燃料はガソリンよりも重いのは、ガソリンの生成につながる揮発性の高い副産物とは対照的に、原油の残留物から作られているためです。通常のガスと同様に、特定のエンジンのニーズに合わせて調整できるいくつかのグレードがあります。

間違ったディーゼル燃料を使用すると、始動不良から「ノックと音」が発生して過度にスモーキーな排気が発生するという運用上の問題が発生する可能性があります。


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